飞机租赁创新业务模式——高管访谈之南航租赁（许峰）

南航国际融资租赁有限公司总经理 许峰

中国融资租赁高管访谈活动由中国融资租赁（西湖）论坛主办，浙江大学（经济学院、金融研究院）融资租赁研究中心、融资租赁西湖论坛（南沙）研究院承办，浙江大学金融研究院、浙江大学经济学院提供学术支持，旨在提升融资租赁行业影响力，帮助融资租赁行业人员洞悉专家、高管鲜明观点，深入了解行业创新业务模式与发展趋势，为融资租赁公司提供指导和规划参考。

近日，南航国际融资租赁有限公司（以下简称南航租赁）总经理许峰先生接受了中国融资租赁（西湖）论坛专访。许峰先生在本次访谈中详细介绍了飞机租赁行业现状和南航创新业务模式。

1、请问简单介绍南航租赁的经营理念和发展现状？

许峰：五年来，面对激烈的市场竞争和行业发展难题，南航租赁不断拓展业务深度和广度，全力打通飞机资产全生命周期管理价值链，积极构建以航空业务为主，大交通、新能源、新基建、高端设备等多领域发展为辅的1+4多元化业务布局；坚持专业服务、融通致远的经营理念，不断创新业务结构和模式，开创国内、行业多项先河，公司规模、实力、影响力不断提升。

　　截至2022年6月底，南航租赁机队规模达到133架，业务辐射10余省市及国际市场，服务知名企业30多家，成功拓展交通、光伏、风电等非航领域业务，资产投放规模超500亿元，利润总额近18亿元，资产总额超200亿元。2017年至2022年，年复合增长率分别达到59%、98%、26%，在全球飞机租赁商50强中位列第19位，在总部位于大中华区的全球飞机租赁商中位列第6位。

　　2、请简单介绍飞机客改货创新业务模式和现实意义。

许峰：自波音公司2016年启动客改货服务以来，此项业务由外资租赁公司主导，国内租赁公司起步较晚。南航租赁经过充分市场调研发现，受新冠肺炎病毒疫情影响，国际、国内飞机客运服务需求大幅缩水，大量飞机提前退出客运市场，客改货种子机来源充足。与客运业务相反，货运业务供不应求，客改货业务市场空间较大。因此，南航租赁最终决定进入此细分市场。

       客改货业务要求融资租赁公司自身具备过硬的技术实力。在种子机选择方面，需在购价、机龄维护状态、运营记录等方面综合考虑，取得平衡点。目前南航租赁客改货业务种子机选择主要有三大要求：一是种子机由国内外大航空公司运营，航空公司维修保养水平高；二是种子机机龄在15-20年之间；三是种子机无重大出险记录，并由波音公司提前确认适合客改货。在项目运营方面，客改货业务对融资租赁公司飞机监修、适航管理、航材保障等能力提出更高要求。

       南航租赁客改货业务是中国首单综保区客改货项目，不但打破了国外租赁公司的垄断，也有利于促进国内租赁公司综合竞争能力的提升，有利于促进国内航空货运的发展。

3、请简单介绍日本税务租赁转中国保税租赁创新业务模式和现实意义。

许峰：如果飞机租赁结构满足日本税务的相关要求，日本投资人可以获得飞机资产的相关税务补贴。现今部分设立在爱尔兰的飞机租赁公司通过将飞机租赁资产出售给日本投资人来获取投资收益，即日本投资人获得飞机租赁资产的产权，爱尔兰的飞机租赁公司作为飞机资产的管理人及出租人继续存在于飞机租赁结构中。由于飞机租赁出租人为爱尔兰公司，作为承租人的中国的航空公司在对外支付飞机租金时，需要承担代扣代缴的预提所得税及预提增值税的税负成本。

　　为解决这一问题，南航租赁创新研发了日本税务租赁转中国保税租赁创新业务模式。南航租赁先在天津保税区设立SPV公司，并由SPV公司与日本投资者、爱尔兰飞机租赁公司三方签署飞机购买协议和飞机租赁代为协议，使SPV公司成为新的产权人和出租人。在此模式下，由于整个租赁结构转变为国内租赁交易，南航租赁将不再需要缴纳预提税费，也为同类跨境日税结构飞机转回中国提供范例。

4、请问航空租赁业现状和未来前景如何？

许峰：2019年底，新冠肺炎爆发，给航空业、金融业、租赁业的发展带来了极大冲击，时至今日，新冠疫情依旧肆虐，叠加国际形势波云诡谲、金融市场频繁波动、航油价格高企不下等多重不利因素影响，航空业、租赁业尤其是航空租赁业遭遇前所未有的风险挑战，进入到发展的至暗时刻。同时，我们也欣喜地看到，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，疫情防控取得显著成效，国民经济延续恢复态势，经济运行总体平稳。我国稳经济各项政策和措施的及时实施，对经济发展的稳定和回升起到极大支撑，同时，俄乌冲突和大国博弈造成全球供应链的重构和航空原材料供应的紧缺，也对航空业的发展产生重要影响。总之，我们对中国经济发展前途充满信心，我们因势利导，对航空业、金融业、租赁业的发展也充满信心。

　　特别感谢南航租赁许峰总经理对于本次访谈的大力支持，为行业人员分享了宝贵的成功经验和创新思维。西湖论坛将在接下来的工作中分月开展租赁行业优秀高管访谈工作，感谢大家的关注与支持。