三、航空租赁公司未来工作思路探讨
俗话说，思路决定出路。公司是社会经济结构中的基本单元，它的发展必然要受到国家经济政策的影响和制约，特别是金融类和类金融的租赁公司。因此，公司的发展必须紧跟国家经济、金融方针和部署。党的十九届四中全会和刚刚闭幕的“两会”已经明确，“十四五”期间经济社会发展要以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，统筹发展和安全，加快建设现代化经济体系，加快构建以国内循环为主体，国内国际双循环互相促进的新发展格局。推进国家治理体系和治理能力现代化，实现经济行稳致远、社会安定和谐，为全面建设社会主义现代化国家开好局、起好步。国家发展格局和战略明确后，企业应在国家新格局和新战略的指导下，制定企业自身高质量发展的新思路。
面对严峻的经济形势和发展环境，作为一家专业航空租赁公司，我们深深地感到应该主动求变，于变局中开新局，拓宽工作思路，转变航空业务单一集中的模式，主动拥抱《监管新规》的要求，适应市场的变化，推动有限多元化发展。
1、面对航空主业困难，横向做长，拓展延伸航空产业链
面对航空公司新增运力严重萎缩，南航300亿、东航310亿增资扩股资金用于飞机自己采购，新客机业务开拓难度剧增。租赁公司公司要抓住国内通航产业发展的市场增量，寻找航空全产业链的租赁需求，拓宽航空业务发展思路。在高空维度上，继续推动民航客货机的租赁业务；在低空维度上，探索开展通航业务，通航业务作为新的增长点，是尚未开拓的“处女地”，租赁公司应实时关注通航发展并积极进入通航租赁细分市场；在地面维度上，继续拓展上、中、下游航空企业的租赁业务，做好模拟机、航空中小型设备租赁、机场建设设备租赁、通用机场的建设、机场塔台设备等租赁；在同业合作维度上，以联合租赁、转租赁、风险共担、租赁联合体等方式积极开展飞机资产包、飞机资产置换等合作项目，增进相互交流。通过四个维度的业务拓展，从而形成“高空-低空-地面-同业”四维度并举的业务模式。同时走专业化的发展道路，根据公司自身的资源禀赋和核心优势，围绕飞机资产，发展不同的业务模式。目前，国际上航空租赁公司经过长期的摸索和实践，形成了不同的经营模式值得我们很好地借鉴。主要经营模式有四类：
①飞机全生命周期管理模式，从事飞机前中后各个生命周期领域，打通飞机全产业链（租赁公司代表：GECAS、AerCap，这两家近期宣布合并）；
②专注新飞机业务，在新机购置五、六年后便开始处置，从而促进资金流通，保持飞机的更新换代，有效避免飞机残值下降的风险（代表：AirLease和Avolon）；
③专注老旧飞机领域（代表：Apollo、Castlelake和AerSale以及Gatelesis）；
④提供飞机托管服务（代表：BBAM、AircraftLeasing&Management）。
2、抓住时机，开展货机租赁和客改货业务
航空货运是现代航空物流业务中的重要组成部分，随着中国经济方式的转化以及产业结构的升级，中国航空货运市场呈增长态势。根据2020年的数据，美国全货机550架，中国只有181架，不到三分之一，而中国目前的电商发展规模已经达到美国的2.5倍接近3倍的规模，每年仍能保持20%以上的增长率。2020年全球新冠疫情的爆发，很多客运航线量航班量骤减，客机腹舱运力的缺失催生全货机需求激增，货机及客改货业务成为租赁市场新宠。进入2021年以来，随着全球各国开始加大疫苗接种力度，加上疫苗对于运输条件的特殊要求，疫苗以及防疫物资的运输仍能为航空货运带来预计二至四年的红利机会。租赁公司利用这一窗口期，通过寻找合适年龄的老旧客机（15-18年）作为种子机，并与客改货方案供应商签署改装机位将客机改装成全货机后租赁给货运航空公司。对于融资租赁公司而言，积极寻找种子机，及时关注改装机位的订购，不仅可以开辟老旧飞机利用的新领域，也将弥补国际航空货运面临的运力缺失的短板，从而助推专业的航空租赁公司成为飞机全寿命周期资产管理的综合服务商。
3、发挥产业优势，纵向做粗，打造差异化特色品牌
产业链不仅需要横向做长，还需要纵向做粗。纵向做粗是指，在每个业务单元领域施行精细化、专业化经营，不断挖掘项目价值，创造更多盈利模块，从而打造自身差异化竞争优势。
随着航空公司机队规模的进一步扩大，以及新一代飞机投入运营，飞机更新换代也日益成为航空公司的机队管理重点任务。老旧飞机处置（老旧飞机的买进、卖出、拆解、改装、修缮、重组、再利用等）是南航租赁的创新成果和特色招牌，也是体现南航租赁专业化和差异化竞争的重要窗口。公司2018年从南航股份购买14架A320老旧飞机，2019年从重庆航空购买4架A320老旧飞机，通过三年时间的处置，公司在对老旧飞机处置市场的了解、处置技术的要求、处置流程的细节、飞机的选型以及客户的寻找等多个方面积累了宝贵的经验。通过18架的处置，公司在行业领域创造了跨境交易+机身+飞机、发动机+机身等多个业务模式，从而很好的形成了自身的特色化竞争优势。在做精做优老旧飞机业务领域，融资租赁公司首先应积极主动掌握各航空公司老旧飞机退出计划，争取得到各航司对公司老旧飞机业务的支持。
其次，加强与境外航空公司以及金融租赁企业沟通，及时掌握潜在客户的飞机处置计划，寻找外部市场合作机会，努力打通市场渠道。
三是、拓展老旧飞机的市场销售渠道，坚持做老旧航材零部件批发商而不是零售商，增加客户粘合度，逐步打造成航空航材综合服务商。具体而言，零售模式虽然收益高，但存在应收账款风险，从而对公司利润造成影响。同时，结合央企自身特性，公司无法满足零售业务对人员大量需求的特点。只能通过批发商模式，加大业务周转，集中有限人员在技术服务、市场开拓、渠道建设、客户的粘合度等关键流程。
四是、做好做优国产ARJ21和C919备用发动机和航材租赁业务，加强与航空制造商的深度合作，探索开展国产航空发动机和航材租赁业务多方共赢的合作模式。公司通过对中国商用发动机集团的走访，了解到中国商用发动机集团研发、开发以及制造情况。中国发动机长江1000（主要配合919），将很快定型，进入商业化生产；长江2000核心机已测试完毕（主要配合929）。随着中国商用发动机的发展不断进步，租赁公司在此过程可以积在业务开阔、市场拓展、资金支持以及客户选择、发动机配备等方面积极开展配合工作，从而增加业务种类。
4、主动融入“双循环”，推动业务多元化发展
在经营大环境变化的情况下，融资租赁公司要深入学习十九届五中全会中关于“加快发展现代产业体系，推动经济体系优化升级”的内涵，主动投身到“以国内大循环为主题，国内国际双循环互相促进”的新发展格局，做好金融服务实体经济工作。转变航空业务单一集中的模式，寻找和调整国内循环相关的产业布局，推动业务有限多元化发展，实现以航空租赁为主、航空上下游业务为辅的有限多元化业务布局。在严控风险、收益较好的前提下，紧跟国家推动经济体系优化升级和国内大循环为主体的大方向，以便在融资端争取国家政策支持，重点拓展机场基础设施建设、机场新能源车的更新换代、航空教育培训、专用航空设备等领域。公司要借鉴学习行业一流企业市场化业务开展经验，与盈利能力优、发展质量高的央企租赁公司开展合作。例如，四川广汉航空培训学院，目前学员人数已达三万以上，在航空方面拥有十多个专业，拥有十七八架教练机，已经具备一定的规模和基础。对于融资租赁公司而言，应勇于探索航空教育领域，积极开展航空培训、教练机租赁等业务，不断丰富其多元化发展。
5、紧盯融资成本，创造一切有利条件，加大直融比例
作为一家租赁公司，经营的主要矛盾在两端。一端是资产端，即租赁公司应从资产的风险性、产权、可变性和合规性四个方面考虑如何获得优质的可租赁资产。另一端是资金端，即公司的资金是否充足、成本是否低廉。融资成本的高低直接影响市场竞争力和项目收益水平。产业系的航空租赁公司资本金规模偏小，这将制约公司的发展壮大，影响主体评级，直接导致融资成本偏高。为改变这一状态，2020年南航租赁完成首期10亿元永续中票的发行，择时再多通过资本市场发行权益性债务，提升公司社会融资评级，在资本市场获取更多、更低廉的资金，支持租赁业务的发展。2021年南航租赁争取继续发行永续中票、基金债等权益性融资产品，进一步提高权益资金规模，为做大资产规模做好资金准备。同时，要视市场价格窗口及公司资金需求，争取在交易所、银行间市场择机发行公司债、企业债、中票、短融等债务性融资产品，持续丰富公司融资渠道，降低总体融资成本。
6、创建和完善信用评级体系，加大风险防控力度
租赁公司最大的控制就是对风险和合规性的控制，对这个问题的忽略就是公司自杀的开始。南航租赁从成立起就一直严控项目风险，在业务流程、风控制度、项目审核、风险考核等方面都制定严格的措施。目前，针对全球经济低迷、航空市场萎缩、监管新规出台以及市场“爆雷”事件频发的严峻形势，为认真甄别承租人的财务风险和经营风险，提高风险防控的自动化水平，南航租赁创建承租人风险信用评估系统和承租人财务甄别系统，用系统模型来判断项目风险大小和风险点，为风险评估提供科学、客观的分析参考，减少主观判断对风险识别的干扰。围绕公司战略发展方向，南航租赁不断深入优化客户信用评级模型，增加新业务领域评级体系，不断提升信用评级体系客观性、科学性和有效性，为开展多元化业务提前把好风险关、排雷关，确保公司在多元化战略下又快又好发展。在科学风控系统支持下，公司成立以来持续保持“零”不良率。
四、结语
2021年是“十四五”的开局之年，也将是南航租赁实现业务转型与创新的关键之年。习近平总书记在全国国有企业党的建设工作会议提出：“国有企业领导人员必须做到对党忠诚、勇于创新、治企有方、兴企有为、清正廉洁”。2020年12月31日，习总书记在政协新年茶话会上说：“大力发扬为民服务孺子牛、创新发展拓荒牛、艰苦奋斗老黄牛的精神，永远保持慎终如始、戒骄戒躁的清醒头脑，永远保持不畏艰险、锐意进取的奋斗韧劲。”习总书记在2021年新年贺词中说：“我们秉持以人民为中心，永葆初心、牢记使命，乘风破浪、扬帆远航，一定能实现中华民族伟大复兴”。我们将认真深入贯彻十九届五中全会精神，深刻把握新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的丰富内涵，推动业务有限多元化高质量发展，坚决走专业化发展之路，全力以赴提质增效，防范化解重大风险，推动资产交易平台的建设，将公司打造成为轻资产的租赁公司、打造成为航空领域综合金融服务商，为建设“专业服务、融通致远”的一流融资租赁公司奋发努力。
南航国际融资租赁公司介绍
南航国际融资租赁有限公司（“南航租赁”）于2016年7月在广州南沙注册成立，2017年3月正式运营，2019年12月前是南航集团直管二级单位，是由南航集团及其全资控股子公司南龙控股共同出资设立的中外合资租赁公司。2019年12月南航租赁50%股权由南航集团转让给诚通集团的北京诚通金控投资有限公司后成为南航合资公司。公司现注册资本23.68亿元，并于2020年10月发行权益性永续中票10亿。
南航租赁作为南航集团推进市场化改革的试点单位，积极保障航空主业，对外努力拓展市场业务，为南航集团和其他航空企业提供优质的专业化租赁服务，坚持“专业服务，融通致远”的发展理念，致力于发展成为国内一流、世界知名的航空租赁企业的目标。公司自成立以来，发展迅速，各项营业指标逐年递增，行业影响力逐年扩大，实现业务模式多元化，除传统飞机融资和经营租赁业务外，创新开展发动机租赁与拆解、老旧飞机处置、模拟机租赁、直升机经营租赁、地面航空特种设备租赁、飞机托管等业务，实现国内首台V2500发动机的拆解销售和部件回收利用，向航空上下游产业链延伸，打通飞机资产全寿命周期管理。自成立以来，南航租赁实现资产投放规模、营业收入和利润总额的高速增长。从2017年到2020年，年复合增长率分别为76.3%、141.2%和118.1%。截至2020年12月，南航租赁累计资产投放规模已超404亿元，飞机租赁机队规模达86架（含直升机），模拟机租赁6台，发动机租赁9台，完成老旧飞机处置18架。据国际航空数据分析公司Cirium的排名显示，截至2020年9月底，南航租赁位列全球飞机租赁商50强第19位。南航租赁通过四年的不懈努力，打通了飞机资产全寿命周期管理，形成了自有特色：1、专注航空产业，向航空上下游产业链不断延伸，经营思路越加清晰；2、航空租赁专业队伍不断成熟壮大；3、航空产业链不断深耕、市场知名度逐渐提高；4、经营形式和方法更加贴近市场、技术支持更加全面。